http://shanghai.metrofans.cn/thread-357034-1-1.html?_dsign=b5bce34c
公众意见1：
本街坊应传承佘山度假区的风貌特色。轨交佘山站是佘山国家度假区的门户，本街坊紧邻佘山站，与度假区仅一街之隔，是大佘山景观风貌区的组成部分，应传承“九峰列翠、泗水扬帆，与山水为伴”的风貌特色。本街坊目前没有大型建筑物，地面基本为植被所覆盖，客观上为度假区和轨交站保留了开阔的视野，增添了绿意。街坊内的灌草与河道为不少鸟类提供了驻足和憩息的场所。
为保护度假区周边的生态环境，建议尽可能为本街坊保留绿地，尽量降低建筑高度，与佘山地区的山水特色相协调。尽可能避免嘉松路西绿树成荫，路东高楼林立的反差。在上海屈指可数的可以看到自然山水的轨交站旁边，是否有比新建高层建筑更合理的规划方案？
答复：本次规划已对原规划方案进行调整，增加新泾河沿线的绿化公共开放空间、增加两条市政道路及公交枢纽站，以方便周围居民的交通出行，并对新建建筑物予以一定的高度控制。
公众意见2：
本街坊的规划应为轨交佘山站的扩容预留足够的空间和施工场地。并建议为轨交佘山站准备扩容预案。
佘山站的现状是站台比较窄，站台面积是9号线沿线最小的车站之一。从地面的站厅层到2层站台只配有1部自动扶梯和2台不宽的楼梯。进站的乘客通常使用自动扶梯到站台候车，而下车的乘客通过楼梯步行出站。（还有1部垂直电梯，主要是为了特殊乘客无障碍进出站而准备的。）因此，佘山站高峰时段能够消化的进站乘客，是受站台面积和自动扶梯的运能限制的，如果大量进站乘客上不了自动扶梯而改走楼梯，就会与下车乘客产生客流对冲的风险。
建议本街坊规划时应与上级规划部门和轨交部门沟通协调，考虑改善佘山站的运能，满足大型居住区居民出行和国家度假区客流集散的需求，为佘山站的扩容预留足够的空间和施工场地，做好扩容的预案，比如在现有佘山站的东侧增建1个站台，这样既可以增加站台面积，改善候车乘客的舒适度，也可以使去市区方向和去松江方向的乘客分流，减小人流对冲的风险。
答复：关于轨道9号线扩容问题，由相关部门（申通公司）进行统一的协调及整合，本次规划考虑到周边需求，已规划新增地面城市道路及公交站点，为地区大流量交通疏解提供了多元化的选择。
公众意见3：
本街坊的规划应面向佘山度假区和周边居住区，构建连续、舒适的慢行系统，引导绿色出行，宁静交通。应体现以人为本的原则，在本地块内保留完整、开放的公共空间。
答复：本次规划结合公交枢纽设置，在原佘山一号地块中增设了两条城市道路，结合商业地块沿新泾河设置步行开放空间，同时对整个基地的交通组织进行统一规划，规划机动车辆的右进右出，疏解交通。
公众意见4：
本街坊的规划应考虑轨交佘山站的静态交通，兼顾公共停车的需求。
目前，本规划公示图所标的绿地中，轨交佘山站北面紧靠轨道高架东侧的区域已经开辟成机动车和非机动车的停车场。
建议规划不应减少绿地面积，并以适当方式兼顾佘山站的公共停车需求。
答复：规划已考虑地区停车换乘问题，规划结合商业建筑地下预留公共停车位。
公众意见5：
原新凯家园一期在建设时已安装完成了西门，大概位置就位于下图中文本框所在位置，但由于目前规划的地块一直未建设，无法投入使用。
建议请规划部门规划时考虑与新凯家园一期西门的衔接问题（包括但不限于小区西门出门后的桥梁、道路建设等等），待该地块建设完毕后，新凯家园一期的居民们可以从西门直接到达地铁站，大大方便小区居民的出行，新凯家园一期有3900户居民，上万的人口，出行大部分靠地铁，小区居民翘首以盼！！
答复：小区开口有一定的技术规范要求且要征询交警意见，本次规划只对禁止开口路段进行规定。且新凯一期为现状已建成小区，不在本次规划范围内，开门建桥等需求请与小区物业协商解决。
公众意见6：
建议商场做大一点，这块人流量非常大，商场太小，不能满足百姓平时的购物需求。建议引进家乐福超市。这是很多群众的心声。谢谢！
另外请尽早动工！
答复：本次规划商业建筑量约为3.3万平米，每层建筑面积达到8千平米，足以满足周边的商业需求。
公众意见7：
商业面积太小，希望有家乐福这样的大超市，大商场，室内健身等，不要再建商住房，这边人已经够多了，缺少商业配套；
新凯一期西门需要建桥，可以直接到达地铁站；
答复：本次规划商业建筑量约为3.3万平米，每层建筑面积达到8千平米，足以满足周边的商业需求。新凯一期为现状已建成小区，不在本次规划范围内，开门建桥等需求请与小区物业协商解决。
公众意见8：
作为紧邻轨交佘山站，衔接大型居住区和佘山度假区的地块，应充分论证、规划好各种交通模式之间的转换衔接。为体现可持续发展，应该为轨交佘山站及其配套的公共交通预留远期的发展空间，比如有轨电车。
本地块的区位特殊，对轨交佘山站、佘山度假区和周围大型居住区都有不可替代的作用。短视的、不合理的开发可能会消耗宝贵的土地和环境，为佘山站的乘客、度假区的游客和大居人民带来无法弥补的缺憾。
如果暂时没有适合的长远规划，是否可以暂缓开发，保留现状，等时机更加成熟了再优化、敲定本街坊的规划。
答复：本次规划地块佘山一号地块，于2007年已完成土地出让，合同号为沪松房地（2007）出让合同第86号，并于2011年6月取得建设工程施工许可证等四证符合开工建设所有条件，本着为公众利益的考虑，本次规划已对原规划方案进行调整，新增公交换乘枢纽，2条城市道路，以及公共停车位，并做了详细的交通影响分析，从管理的角度，组织交通，优化地区出行。
公众意见9：
本街坊规划必须考虑轨交佘山站和9号线的承载力。
一、佘山站周围的人口规模：
根据上海市的规划，在轨交佘山站的周围已经组织实施了一批大型居住区的建设，包括：
新凯家园一期，规划3551户，人口上万，新凯家园二期，规划3851户，人口上万，泗泾大型居住社区，规划1.2万户，人口3.3万，泗泾南拓展大型居住社区，规划居住人口8.5万，佘山北大型居住社区，规划居住人口12.5万，此外，附件还有米兰诺贵都16幢小高层的居民。以上人口总和超过25万，说明佘山站周围的人口规模已使轨交资源紧张，并在继续攀升。
二、佘山国家度假区的游客规模：
客流高峰时，佘山森林公园：9万人，月湖：2万人，欢乐谷：8万人。上述游客峰值叠加达到20万人。外加夏季玛雅水上乐园的游客数以万计，每年5月份佘山的宗教朝圣人潮。
三、佘山镇的居民和上海政法学院的师生的出行需要。
综合以上因素，如果本规划中居住用地导入的人口以及商业服务业导入的客流会加剧轨道交通的负担，造成轨交佘山站和9号线的负荷过高，建议：
1.调整土地使用规划，优化用地类别。
2.减小开发强度，降低容积率。
答复：本次规划新增人口仅为2千人，对地区总人口并无太多影响，同时规划已对基地所在0007整单元公共服务设施进行综合评估，对周边地区交通影响进行评估， 在此基础上，本次规划与原规划相比，考虑地区需求，新增公交枢纽站，2条城市道路，800平米的社区公共服务设施，沿河绿化开放空间，结合商业提供地下公共停车位给地区使用，并从管理角度提出右进右出的交通管制，优化地区交通，提升地区总体公共服务水平。
公众意见10：
本街坊规划应考虑对周边居住区居民的影响。为配合市政建设，大批居民从中心城区搬迁来佘山站附近的大型居住区，虽然上下班的路途非常遥远，好在这里的环境安静、空气清新、天际线开阔，从小区里可以远眺佘山，大家逐渐对新的居住环境产生了好感。01、02街坊地块目前被植被覆盖，客观上起到了净化空气和保护生态环境的作用。如果按照目前规划盖楼、修路，将对东面已建成小区的居住环境产生负面影响，增加噪音、废气，显著影响视野和采光。
大家不希望看到，因为01、02街坊地块顶格开发而带来的拥挤和嘈杂与市区看齐，伴随该规划方案导入的人口挤占本已稀缺的轨交资源，以及教育、文化、体育、医疗、福利等为保障性住房配套的资源，降低现有居民的生活便利。
答复：本次规划地块佘山一号地块，于2007年已完成土地出让，合同号为，沪松房地（2007）出让合同第86号，并于2011年6月取得建设工程施工许可证等四证符合开工建设所有条件，本着为公众利益的考虑，本次规划已对原规划方案进行调整，对基地所在0007整单元公共服务设施进行综合评估，对周边地区交通影响进行评估， 建筑方案进行周边日照分析，在此基础上新增公交换乘枢纽，2条城市道路，以及公共停车位，并做了详细的交通影响分析，从管理的角度，组织交通，优化地区出行，提升地区总体公共服务水平。
松江区规划和土地管理局
公众意见1：
本街坊应传承佘山度假区的风貌特色。轨交佘山站是佘山国家度假区的门户，本街坊紧邻佘山站，与度假区仅一街之隔，是大佘山景观风貌区的组成部分，应传承“九峰列翠、泗水扬帆，与山水为伴”的风貌特色。本街坊目前没有大型建筑物，地面基本为植被所覆盖，客观上为度假区和轨交站保留了开阔的视野，增添了绿意。街坊内的灌草与河道为不少鸟类提供了驻足和憩息的场所。
为保护度假区周边的生态环境，建议尽可能为本街坊保留绿地，尽量降低建筑高度，与佘山地区的山水特色相协调。尽可能避免嘉松路西绿树成荫，路东高楼林立的反差。在上海屈指可数的可以看到自然山水的轨交站旁边，是否有比新建高层建筑更合理的规划方案？
答复：本次规划已对原规划方案进行调整，增加新泾河沿线的绿化公共开放空间、增加两条市政道路及公交枢纽站，以方便周围居民的交通出行，并对新建建筑物予以一定的高度控制。
公众意见2：
本街坊的规划应为轨交佘山站的扩容预留足够的空间和施工场地。并建议为轨交佘山站准备扩容预案。
佘山站的现状是站台比较窄，站台面积是9号线沿线最小的车站之一。从地面的站厅层到2层站台只配有1部自动扶梯和2台不宽的楼梯。进站的乘客通常使用自动扶梯到站台候车，而下车的乘客通过楼梯步行出站。（还有1部垂直电梯，主要是为了特殊乘客无障碍进出站而准备的。）因此，佘山站高峰时段能够消化的进站乘客，是受站台面积和自动扶梯的运能限制的，如果大量进站乘客上不了自动扶梯而改走楼梯，就会与下车乘客产生客流对冲的风险。
建议本街坊规划时应与上级规划部门和轨交部门沟通协调，考虑改善佘山站的运能，满足大型居住区居民出行和国家度假区客流集散的需求，为佘山站的扩容预留足够的空间和施工场地，做好扩容的预案，比如在现有佘山站的东侧增建1个站台，这样既可以增加站台面积，改善候车乘客的舒适度，也可以使去市区方向和去松江方向的乘客分流，减小人流对冲的风险。
答复：关于轨道9号线扩容问题，由相关部门（申通公司）进行统一的协调及整合，本次规划考虑到周边需求，已规划新增地面城市道路及公交站点，为地区大流量交通疏解提供了多元化的选择。
公众意见3：
本街坊的规划应面向佘山度假区和周边居住区，构建连续、舒适的慢行系统，引导绿色出行，宁静交通。应体现以人为本的原则，在本地块内保留完整、开放的公共空间。
答复：本次规划结合公交枢纽设置，在原佘山一号地块中增设了两条城市道路，结合商业地块沿新泾河设置步行开放空间，同时对整个基地的交通组织进行统一规划，规划机动车辆的右进右出，疏解交通。
公众意见4：
本街坊的规划应考虑轨交佘山站的静态交通，兼顾公共停车的需求。
目前，本规划公示图所标的绿地中，轨交佘山站北面紧靠轨道高架东侧的区域已经开辟成机动车和非机动车的停车场。
建议规划不应减少绿地面积，并以适当方式兼顾佘山站的公共停车需求。
答复：规划已考虑地区停车换乘问题，规划结合商业建筑地下预留公共停车位。
公众意见5：
原新凯家园一期在建设时已安装完成了西门，大概位置就位于下图中文本框所在位置，但由于目前规划的地块一直未建设，无法投入使用。
建议请规划部门规划时考虑与新凯家园一期西门的衔接问题（包括但不限于小区西门出门后的桥梁、道路建设等等），待该地块建设完毕后，新凯家园一期的居民们可以从西门直接到达地铁站，大大方便小区居民的出行，新凯家园一期有3900户居民，上万的人口，出行大部分靠地铁，小区居民翘首以盼！！
答复：小区开口有一定的技术规范要求且要征询交警意见，本次规划只对禁止开口路段进行规定。且新凯一期为现状已建成小区，不在本次规划范围内，开门建桥等需求请与小区物业协商解决。
公众意见6：
建议商场做大一点，这块人流量非常大，商场太小，不能满足百姓平时的购物需求。建议引进家乐福超市。这是很多群众的心声。谢谢！
另外请尽早动工！
答复：本次规划商业建筑量约为3.3万平米，每层建筑面积达到8千平米，足以满足周边的商业需求。
公众意见7：
商业面积太小，希望有家乐福这样的大超市，大商场，室内健身等，不要再建商住房，这边人已经够多了，缺少商业配套；
新凯一期西门需要建桥，可以直接到达地铁站；
答复：本次规划商业建筑量约为3.3万平米，每层建筑面积达到8千平米，足以满足周边的商业需求。新凯一期为现状已建成小区，不在本次规划范围内，开门建桥等需求请与小区物业协商解决。
公众意见8：
作为紧邻轨交佘山站，衔接大型居住区和佘山度假区的地块，应充分论证、规划好各种交通模式之间的转换衔接。为体现可持续发展，应该为轨交佘山站及其配套的公共交通预留远期的发展空间，比如有轨电车。
本地块的区位特殊，对轨交佘山站、佘山度假区和周围大型居住区都有不可替代的作用。短视的、不合理的开发可能会消耗宝贵的土地和环境，为佘山站的乘客、度假区的游客和大居人民带来无法弥补的缺憾。
如果暂时没有适合的长远规划，是否可以暂缓开发，保留现状，等时机更加成熟了再优化、敲定本街坊的规划。
答复：本次规划地块佘山一号地块，于2007年已完成土地出让，合同号为沪松房地（2007）出让合同第86号，并于2011年6月取得建设工程施工许可证等四证符合开工建设所有条件，本着为公众利益的考虑，本次规划已对原规划方案进行调整，新增公交换乘枢纽，2条城市道路，以及公共停车位，并做了详细的交通影响分析，从管理的角度，组织交通，优化地区出行。
公众意见9：
本街坊规划必须考虑轨交佘山站和9号线的承载力。
一、佘山站周围的人口规模：
根据上海市的规划，在轨交佘山站的周围已经组织实施了一批大型居住区的建设，包括：
新凯家园一期，规划3551户，人口上万，新凯家园二期，规划3851户，人口上万，泗泾大型居住社区，规划1.2万户，人口3.3万，泗泾南拓展大型居住社区，规划居住人口8.5万，佘山北大型居住社区，规划居住人口12.5万，此外，附件还有米兰诺贵都16幢小高层的居民。以上人口总和超过25万，说明佘山站周围的人口规模已使轨交资源紧张，并在继续攀升。
二、佘山国家度假区的游客规模：
客流高峰时，佘山森林公园：9万人，月湖：2万人，欢乐谷：8万人。上述游客峰值叠加达到20万人。外加夏季玛雅水上乐园的游客数以万计，每年5月份佘山的宗教朝圣人潮。
三、佘山镇的居民和上海政法学院的师生的出行需要。
综合以上因素，如果本规划中居住用地导入的人口以及商业服务业导入的客流会加剧轨道交通的负担，造成轨交佘山站和9号线的负荷过高，建议：
1.调整土地使用规划，优化用地类别。
2.减小开发强度，降低容积率。
答复：本次规划新增人口仅为2千人，对地区总人口并无太多影响，同时规划已对基地所在0007整单元公共服务设施进行综合评估，对周边地区交通影响进行评估， 在此基础上，本次规划与原规划相比，考虑地区需求，新增公交枢纽站，2条城市道路，800平米的社区公共服务设施，沿河绿化开放空间，结合商业提供地下公共停车位给地区使用，并从管理角度提出右进右出的交通管制，优化地区交通，提升地区总体公共服务水平。
公众意见10：
本街坊规划应考虑对周边居住区居民的影响。为配合市政建设，大批居民从中心城区搬迁来佘山站附近的大型居住区，虽然上下班的路途非常遥远，好在这里的环境安静、空气清新、天际线开阔，从小区里可以远眺佘山，大家逐渐对新的居住环境产生了好感。01、02街坊地块目前被植被覆盖，客观上起到了净化空气和保护生态环境的作用。如果按照目前规划盖楼、修路，将对东面已建成小区的居住环境产生负面影响，增加噪音、废气，显著影响视野和采光。
大家不希望看到，因为01、02街坊地块顶格开发而带来的拥挤和嘈杂与市区看齐，伴随该规划方案导入的人口挤占本已稀缺的轨交资源，以及教育、文化、体育、医疗、福利等为保障性住房配套的资源，降低现有居民的生活便利。
答复：本次规划地块佘山一号地块，于2007年已完成土地出让，合同号为，沪松房地（2007）出让合同第86号，并于2011年6月取得建设工程施工许可证等四证符合开工建设所有条件，本着为公众利益的考虑，本次规划已对原规划方案进行调整，对基地所在0007整单元公共服务设施进行综合评估，对周边地区交通影响进行评估， 建筑方案进行周边日照分析，在此基础上新增公交换乘枢纽，2条城市道路，以及公共停车位，并做了详细的交通影响分析，从管理的角度，组织交通，优化地区出行，提升地区总体公共服务水平。
松江区规划和土地管理局